與連接器端子“親密接觸”的線束的要求

深圳防水連接器還要告訴您至于其它按用途、安裝方式、特殊結構、特殊性能等還可以劃分出許多不同的類型，并常常出現在刊物和制造商的宣傳品中，但一般只是為了突出某一特征和用途，基本分類仍然沒有超出上述的劃分原則。
考慮到連接器的技術發展和實際情況，從其通用性和相關的技術標準，連接器可劃分以下幾種類別（分門類）：①低頻圓形連接器；②矩形連接器；③印制電路連接器；④射頻連接器；⑤光纖連接器。
連接器產品類型的劃分。連接器產品類型的劃分雖然有些混亂，但從技術上看，連接器產品類別只有兩種基本的劃分辦法：①按外形結構：圓形和矩形（橫截面），②按工作頻率：低頻和高頻（以3MHz為界）。
按照上述劃分，同軸連接器屬于圓形，印制電路連接器屬于矩形（從歷史上看，印制電路連接器確實是從矩形連接器中分離出來自成一類的），而目前流行的矩形連接器其截面為梯形，近似于矩形。以3MHz為界劃分低頻和高頻與無線電波的頻率劃分也是基本一致的。
注重安全和連通性
深圳防水連接器發展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全，三是連通性。
可想而知，新能源汽車由于存在高壓系統，對連接器的要求也與傳統汽車“求同存異”。“連接器發展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全，三是連通性。”李茗表示。
由于新能源汽車是“綠色”的汽車，因而連接器也要求綠色環保。在安全性方面，李茗告訴記者，由于新能源汽車連接器最高要承受250A電流、600V電壓的能力，高標準的防觸電保護需求是顯而易見的。同時在如此高的功率下，電磁干擾是另一個重要問題。此外，連接器的插拔操作會產生電弧，這會嚴重危害到電氣連接和電子設備，并且可能引起汽車燃燒，這些都需要連接器的特殊設計與開發。
李茗進一步指出，新能源汽車連接器要達到其高性能要求主要靠嚴格的設計規范，比如在暴露的情況下要防止高壓把空氣擊穿，這需要保留一定的空氣間隙；在高電壓大電流的情況下，其溫度升高不能超過額定值；在選擇外殼材料時要考慮重量、強度和是否易于加工，而且在不同溫度下連接器端子的材料性能如何保持穩定性、如何保證必要的導電率等都需要考量。
在連通性方面，由于汽車娛樂系統的不斷擴充，高速數據傳輸功能的重要性日益突出。“比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器傳輸更多的數據。有時還需要一個連接器同時解決傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數據傳輸能力。”德爾福連接器系統產品業務部亞太區工程經理蔣炯毅介紹，“同時，連接器還需要承受高溫，因為汽車引擎通常放置在汽車前方，盡管有防火墻進行防護，但還會有一些熱量會傳導過來，因此連接器要能夠承受高溫。”
另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現在其壽命上。“一般的連接器當中有彈性元件，在插拔一定次數之后就會失去功效，因而壽命一般在3-5年左右，而一輛汽車可以使用10年-20年，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同，對連接器的要求是相當高的。”蔣炯毅表示。
與線束一起供應將占據優勢
線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據更多優勢。
深圳防水連接器表示，新能源汽車線束與傳統汽車線束的要求可謂“大相徑庭”，一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環境，而這很容易導致線束發熱，因此線束需要設計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統汽車一樣安置在車里，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽干擾，密封性要好。
因而，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關系。線束與電氣件或控制器之間的連接一般用連接器或線耳，連接器分有插頭和插座，插頭與線束相連，插座則在控制器或用電器中。“目前汽車線束的供應模式大都是整車廠與線束廠合作進行開發的，線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據更多優勢。”李茗指出。
同時，汽車線束也在不斷優化。“這是因為線束的優化要求很高，比如以前的車窗控制需要大約20多種線束，而現在線束在向集成化方向發展，現在一般都是十幾種線束。”中國電子元器件行業協會電接插件分會秘書長李瑞芳指出。
從銷售量來看，汽車連接器占汽車整套電氣系統的35%左右，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”，線束的占比也在持續走高。李茗介紹說：“一方面，雖然汽車各種總線技術致力于減少線束用量，因此線束也不斷變得更輕、更小，另一方面，對汽車安全性、環保性、舒適性、智能化等要求越來越高，整車功能在不斷提升，因而線束需求量仍在走高。”
深圳防水連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中，而它不是“一個人在戰斗”，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高。